CORPUS HISTORIQUE ÉTAMPOIS
 
Ministère de l’Air
Étampes-Mondésir
fiches de l’Atlas aéronautique, 1931

Carte et plan de l'Atlas aéronautique de 1930
Carte et plan de l'Atlas aéronautique de 1930
Carte et plan d’Étampes-Mondésir en 1931
 
     Voici la fiche, la carte et le plan consacrés à l’aérodrome d’Étampes-Mondésir par l’Atlas aéronautique qu’a édité le Ministère de l’Air en 1931. Ces documents nous ont été signalés et communiqués en janvier 2006 par Pierre-François Mary. Ils avaient été réédités en 2005, apparemment dans un plus petit format, dans un CD-Rom édité par la DGAC sous la direction de Pierre Lauroua. Ce dernier nous a aimablement autorisé à mettre en ligne tout ce qui dans ce CD-Rom concerne Étampes. Que chacun en soit ici chaleureusement remercié.

Fiche de l'Atlas aéronautique de 1930, recto
Fiche de l'Atlas aéronautique de 1930, verso
 
Ministère de l’Air
Étampes-Mondésir
fiches de l’Atlas aéronautique, 1931

     Voici la fiche, la carte et le plan consacrés à l’aérodrome d’Étampes-Mondésir par l’Atlas aéronautique qu’a édité le Ministère de l’Air en 1931. Ces documents nous ont été signalés et communiqués en janvier 2006 par Pierre-François Mary. Ils avaient été réédités en 2005, apparemment dans un plus petit format, dans un CD-Rom édité par la DGAC sous la direction de Pierre Lauroua. Ce dernier nous a aimablement autorisé à mettre en ligne tout ce qui dans ce CD-Rom concerne Étampes. Que chacun en soit ici chaleureusement remercié.
 
Transcription

Feuillet N°1
ÉTAMPES-MONDÉSIR
(Cette fiche comporte 2 feuillets)

AERODROME MILITAIRE


NATURE DU SOL.— Prairie ferme, utilisable en toutes saisons, sauf dans la partie Sud peu consistante après les pluies.

CARACTERE DES ENVIRONS.— Région plate et dégagée, propice aux atterrissages.

OBSTACLES:
     Côté Nord.— Barrière de 1 m. 50 servant de limite au terrain.
     Côté Est.— Route nationale n°20, bordée d’arbres et ligne de hangars.
     Côté Sud.— Ligne de hangars.
     Côté Ouest.— Voie ferrée, ligne de transport d’énergie électrique.

Phare.— Phare à occultation sur demande : indicatif U.

INSTALLATIONS:
Hangars.— Hangars militaires.
Logement.— Hôtel à Étampes.

REPARATIONS.— Ateliers militaires.

APPROVISIONNEMENTS.— Essence (pompe) et huile. Eau potable.

COMMUNICATIONS:
Voitures en location: à Étampes.
Gare la plus proche: Monnerville.
Routes: Route nationale n°20.
Bureau de poste: à Étampes.
Télégraphe: au bureau de poste.
Téléphone: sur l’aérodrome, n° d’appel 183 Etampes.
T.S.F.: poste radio indicatif: F.D.L.
Météorologie: poste météorologique, téléphone n° d’appel 101 Etampes.
Heures pendant lesquelles peuvent être obtenus les renseignements météorologiques: de 7 h. à 18 h. l’hiver; de 5 h. à 18 h. l’été.
Régions sur lesquelles peuvent être obtenus les renseignements météorologiques: Région parisienne et toutes les régions.
Moyens et heures habituels de réception: Sur demande télégraphique adressée à Paris entre 7 h. et 18 h.

RENSEIGNEMENTS DIVERS:
Boîte de secours: sur l’aérodrome.
Médecin le plus proche: à Étampes.
Hôpital le plus proche: à Étampes.
Chef de l’aérodrome: le Commandant de l’entrepôt spécial aéronautique n°1.

CONSIGNES PARTICULIERES:
     L’attention des navigateurs est attirée sur le fonctionnement sur le terrain d’Étampes-Mondésir de l’Ecole de Perfectionnement de pilotage.
     Le programme de cette école comporte des exercices aériens «départs, atterrissages, vent arrière, vent de côté, descentes en glissade, acrobaties, etc…»
     Pendant la durée de ces exercices, le signal règlementaire rouge est placé à côté du grand T d’atterrissage.
     La plus grande prudence est donc recommandée aux navigateurs qui pourraient utiliser l’aérodrome. [verso]
     En particulier, ils devront s’assurer avant de chercher à atterrir, si le signal «attention» est placé. Dans ce cas, ils devront se poser face au vent et ainsi qu’il est prescrit dans les règles usuelles de la circulation aérienne, et ne pas tenir compte des indications de départ et d’atterrissage données par des avions qu’ils auraient vu évoluer.
     Des consignes particulières réglementent les exercices des pilotes de l’Ecole de manière à laisser libre la plus grande partie possible du terrain, de façon à ne pas gêner les départs et atterrissages des pilotes de passage.

     Consignes en vigueur pour la direction des atterrissages de nuit suivant la vitesse te la direction du vent.
     Quel que soit le vent donné par T mobile, atterrir en se conformant au T fixe situé près de la rampe et du triangle d’atterrissage.

     Règlements.— Convention du 26 février 1920, et DM du 23 mars 1920.

     L’Aérodrome d’Etampes-Mondésir est situé à 45 km. Au S.S.E. de l’aérodrome de Velizy-Villacoublay, à 43 km. 500 à l’E. de l’aérodrome de Chartres, et à 51 km. Au N.N.E. du terrain d’Orléans-Saran






     Nota.— Les coordonnées ont été calculées d’après la carte au 1/50.000e type 1883 du Service Géographique de l’Armée.
     Il existe 4 séries de fiches.
     Les fiches A (itinéraires), les fiches B (terrains et base d’hydravions), les fiches C (renseignements généraux), les fiches D (bi-annuelles, récapitulations des fiches en vigueur).
     Toute la correspondance relative aux renseignements figurant sur ces fiches doit être adressée à M. le Ministre de l’Air — Cabinet — Bureau Central des Renseignements — 33, Rue Saint-Didier, Paris — Téléphone: Passy 03.20 à 03.29. — Adresse télégraphique: Air-Paris.
     Pour la vente: Ed. Blondel la Rougery, 7, rue Saint-Lazare, Paris.
Novembre 1931.
 
B.G., juin 2007
Source: courriels de Pierre-François Mary en date des 23 et 26 janvier 2006.
   
 
BIBLIOGRAPHIE PROVISOIRE
Éditions

     1) MINISTÈRE DE L’AIR, Atlas aéronautiques publié par le Ministère de l’Air [feuilles en couleur; 12 cm sur 25], Paris, Blondel la Rougery, 1930 (en non 1931, d’après le site de la BNF).

     2) Document reproduit (apparemment en plus petit format) dans un CD-Rom éditée par la DGAC:  
     Pierre LAUROUA [dir.], Jean SAUTER (inspection générale de l’Aviation civile et de la Météorologie) [auteur des textes et des cartes] et alii, «L’aérodrome d’Etampes-Mondésir», in ID., Atlas historique des terrains d’aviation de France métropolitaine 1919-1947 [CD-Rom; avec une carte de France sur papier pour aider à la localisation des terrains], Paris, D.G.A.C., 2005 [ISBN: 2-11-095385-3].
      Dont une réédition partielle en ligne: Pierre LAUROUA [dir.] et alii, «L’aérodrome d’Etampes-Mondésir» [page web], in Corpus Étampois, http://www.corpusetampois.com/che-21-dgac2005mondesir.html, 2007.

     3) Pierre-François MARY [éd.], «Ministère de l’Air: Carte et plan d’Étampes-Mondésir (Atlas aéronautique, 1931)», in Corpus Étampois, http://www.corpusetampois.com/che-20-1931atlasaeronautique.html, 2007.

 Sur l’aéronautique étampoise

     Bernard GINESTE et alii, «Étampes et l’Aviation: quelques documents», in Corpus Étampois, http://www.corpusetampois.com/index-aviation.html, depuis 2006.

Toute critique, correction ou contribution sera la bienvenue. Any criticism or contribution welcome.
   
Explicit
 
 
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